Un'auto d'epoca di trent'anni. Una monoposto che non ha e non avrà mai una targa. Il primo esemplare di un modello che ancora non esiste. Sono operazioni che la maggior parte dei finanziamenti rifiuta per come è scritto il modulo, non per come sta l'azienda. Noi le trattiamo tutti i giorni.
Il muro dei sette anni
Quasi tutti i finanziamenti auto si fermano quando il veicolo supera i sette anni. Il motivo non è il tuo bilancio: è che il valore di un'auto normale, a quell'età, scende in modo prevedibile e la garanzia non regge.
Con un'auto storica succede l'opposto: più passa il tempo, più vale. È un bene diverso e va valutato con regole diverse. Lo stesso per una vettura da competizione, il cui valore lo certifica un perito, o per un prototipo, che di valore di mercato non ne ha ancora nessuno.
Servono categorie di prodotto costruite apposta. Esistono, e noi ci lavoriamo.
Ognuna ha regole proprie su durata, anticipo e documenti. Il prescoring te le verifica sui tuoi numeri, gratis e in due minuti.
Dalla youngtimer degli anni Novanta alla vettura da collezione con certificato ASI. Non c'è un limite massimo di età: una berlina del 1968 si finanzia come una del 2024, purché il valore sia documentato.
GT, monomarca, rally, monoposto di Formula 2, 3 e 4. Mezzi che non vanno su strada e che quasi nessuno finanzia proprio per questo: senza targa non c'è iscrizione al PRA, e il finanziamento va costruito diversamente.
Il primo esemplare di un modello, la one-off di una carrozzeria, la vettura di un costruttore che sta nascendo. Un bene che non ha ancora un mercato e che nessun listino può valutare — ma che per chi lo costruisce è l'investimento più importante dell'anno.
Su questi mezzi la differenza fra un sì e un no non è il punteggio dell'azienda: è come è costruita l'operazione. Durata, anticipo, valore residuo e documenti devono stare dentro parametri precisi, e sono diversi per ogni categoria.
È esattamente quello che il nostro prescoring verifica prima che tu presenti qualsiasi cosa: ti dice se la struttura regge, e se non regge ti dice cosa cambiare — di solito basta spostare l'anticipo o accorciare la durata.
Carichi il bilancio nel prescoring, scegli la categoria del veicolo e vedi subito se la struttura dell'operazione rispetta i requisiti. Il calcolo resta sul tuo computer.
Perizia, certificato di autenticità o di prototipo, visura, ultimo bilancio. Ti diciamo subito cosa manca e cosa possiamo evitarti di procurare.
Impostiamo durata, anticipo ed eventuale garanzia dentro i parametri della categoria, e la presentiamo alla banca già nella forma giusta.
Non c'è un limite massimo. È il punto che sorprende di più: la maggior parte dei finanziamenti auto si ferma intorno ai sette anni di anzianità del veicolo, perché il valore di un'auto normale a quel punto è sceso e la garanzia non regge più. Un'auto d'epoca segue la curva opposta — più invecchia, più vale — e va quindi valutata con criteri diversi. Da noi si parte dai 10 anni in su e sopra non c'è un tetto: quello che conta è che il valore sia documentato da una perizia.
Nel linguaggio comune si usano come sinonimi, ma per il finanziamento cambia qualcosa. Oltre i vent'anni, con il certificato di autenticità del costruttore o dell'ASI, il veicolo rientra nella categoria delle classiche, che ha regole proprie e consolidate. Tra i dieci e i vent'anni si lavora comunque, ma la struttura dell'operazione si valuta caso per caso. Il prescoring distingue le due situazioni e ti dice in quale ti trovi.
Sì, ed è la ragione per cui questa pagina esiste. Un mezzo non targato non è iscritto al PRA, quindi non si può ipotecare: molte finanziarie si fermano lì. L'operazione si costruisce allora come finanziamento rateale, con una valutazione del valore certificata da un perito riconosciuto o dalla casa costruttrice e con l'appendice assicurativa che copre l'uso in gara. Il leasing, invece, richiede che il veicolo sia targato.
Chi lo costruisce: carrozzerie, preparatori, costruttori di piccole serie, aziende che sviluppano un modello nuovo o una one-off. Il prototipo si finanzia solo con il rateale — sul leasing non è praticabile, perché manca un bene con un mercato di riferimento — e serve il certificato di prototipo rilasciato dal costruttore stesso. È l'unico documento che attesta cos'è quel veicolo, dato che nessun listino lo contiene.
Il prescoring e le categorie speciali sono pensati per aziende e partite IVA, perché la valutazione parte dal bilancio. Se sei un privato collezionista scrivici lo stesso: l'operazione si imposta in modo diverso, ma le auto d'epoca si finanziano anche a privati.
Il prescoring te lo fai da solo in due minuti e ti dice subito se la struttura dell'operazione regge. La risposta della banca dipende dalla completezza dei documenti: con perizia e certificati già pronti si ragiona in giorni, non in settimane. La parte lenta, quasi sempre, è procurare la perizia — per questo la chiediamo per prima.
Da una perizia di un esperto riconosciuto, o da una valutazione della casa costruttrice per i mezzi da competizione. È il documento su cui si regge tutto: il prezzo di acquisto non può superare il valore peritato. Sembra un vincolo e invece è la tutela principale — impedisce di finanziare un mezzo pagato più di quanto vale, che è il modo più rapido per trovarsi in difficoltà fra due anni.
Più il mezzo è particolare, più conta il contesto: chi lo costruisce, chi lo guida, come lo userai. Scrivici due righe e ti richiamiamo entro un giorno lavorativo.
Oppure chiama: +39 02 8973 2721
Lun–Ven 9:00–18:00
Non promettiamo un sì: promettiamo di dirti in due minuti se la strada esiste, e quale strada è. Il prescoring è gratuito e non lascia traccia in nessuna banca dati.
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